隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量急劇增加，汽車排氣對人類健康的危害及對環(huán)境的污染也日甚一日，已經成為嚴重的社會問題。因此，檢測并控制汽車排氣污染物的濃度，以及對尾氣排放的分析，已成為汽車檢測中重要的檢測項目，同時也成為發(fā)動機故障診斷的重要的依據。

　　尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的*途徑，而且還是對發(fā)動機工作狀況及性能判定的重要手段。尾氣分析是在發(fā)動機不同工作狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動機各系統(tǒng)故障的方法，其目的是對發(fā)動機的燃燒狀況進行綜合評價。

　　四氣數碼汽車尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進行故障診斷和分析。除了測量CO和HC外，還能測CO2和02、發(fā)動機油溫、轉速以及計算過量空氣系數λ和空燃比A/F等。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測儀器使用，還可以作為發(fā)動機故障檢測的輔助診斷工具。這無疑將大大地提高汽車故障檢測診斷的準確性，簡化維修工序，加快檢修速度。

　　通過對汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以幫助人們熟練使用四氣數碼汽車尾氣分析儀。下面就來看下這四種氣體的成因。

　　HC：HC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。混合氣過濃或過稀、點火不正時、點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油器漏油或堵塞、油壓過高或過低等

　　CO：混合氣過濃將產生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多HC，高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結阻塞、燃油供應太多、空氣太少、點火太早等;如果電噴發(fā)動機的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高或電控系統(tǒng)產生了故障。

　　CO2：當混合氣充分燃燒時，CO2的濃度將達到峰值。不管是否裝有三效催化轉化器，峰值均為13.8%~15%，在點火失靈或發(fā)動機故障被排除之后，通過C02的讀數，便可以檢測出混合氣燃燒的好壞，當混合氣變濃或變稀時，CO2值均會降低。

　　O2：燃燒正常排氣中應含有1%~2%的O2，O2的讀數小于l%說明混合氣太濃;O2的讀數大于2%表示混合氣太稀。造成這種現象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導致混合氣過稀。如果混合氣濃，02的讀數就低，CO的讀數就高;反之混合氣稀，02的讀數就高，CO的讀數就低。若混合氣偏向失火點，02的讀數就會上升得很快，同時，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定。

　　λ：λ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配。大于該值，說明空燃比過大,混合氣過稀;小于該值，則為空燃比過小，混合氣過濃;理想的空燃比為14.7。

　　綜上所述，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設備，確實是一種方便、快捷的檢測工具，如果維修人員能夠熟練地運用發(fā)動機原理，對混合氣成因及燃燒過程進行深入分析，那么四氣數碼汽車尾氣分析儀一定會在汽車故障檢測診斷中發(fā)揮很大的作用。